1、硬件基本配置

（1）AutoMoS的系统硬件设备基本配置

l      自动照准型全站仪SRX1X-P  2台

l      全站仪固定支架2套

l      基准点棱镜及支架8套

l      电源保护箱：含变压器、供电、继电器等2套

l      CDMA模块及CDMA手机卡 2套

l      电源线200米

l      PC便携电脑×1台

l      变形监测点棱镜80个

l      安装电工工具及钻孔工具2套

二、AutoMoS自动化变形监测系统

1、系统组成框图

为了实现上述地铁结构三维变形监测的自动化，引进了AutoMoS自动化变形监测系统。该系统主要由自动化全站仪（索佳品牌的超级机器人SRX）、有线或无线通信系统、基于PC机运行的系统软件等设备组成，图2为双机版AutoMoS系统组成框图。

图2  双机版AutoMoS系统框图

自动化全站仪观测站

自动化全站仪（或称测量机器人）是地铁结构变形自动化监测系统的核心硬件设备，在系统软件的控制下自动照准基准点和变形点的目标棱镜，获取的角度与距离信息。如图4所示，在地铁隧道管壁一侧安装特制的全站仪支撑平台，保证全站仪在地铁列车运营安全界限范围内长时间稳定运行。

前海湾地铁站隧道变形监测现场安装的是索佳SRX1X-P（1秒级）自动化全站仪。

             STN1全站仪观测站                      STN2全站仪观测站

图4 自动化全站仪观测站与通信控制箱

4、通信与供电箱

通信与供电箱（参见图4）是自动化变形监测系统的重要组成部分，其作用一是为全站仪提供不间断电源，二是实现全站仪与远程监控计算机之间的数据通信。在前海湾监测项目中，采用移动无线接入因特网的方式进行地铁现场监测全站仪与远程监控计算机之间的联机通信，实现监测系统软件对远程全站仪的控制与数据采集。

5、基准点目标棱镜

基准点棱镜为前海湾地铁站的结构变形监测提供稳定基准，因此它们分布在离变形区较远的地方（如图3），在上行或下行隧道变形监测区域两侧分别设立2个基准断面，共4个基准点。基准棱镜为索佳标准圆棱镜，由钢制三角形支架支撑，该支架由膨胀螺栓紧密固定在隧道的墙壁上

监控中心计算机与系统软件

在监测项目管理人员办公室等合适地点布设有线登录因特网的设备，为监测专用的计算机提供上网条件。同时，在监控中心计算机中安装AutoMoS监测软件（如图11），在监测软件定时器的控制下，智能化周期性定时启动监测系统，实现远程计算机通过因特网对监测现场自动化全站仪的控制与数据采集。

监控中心的主要安装调试工作有：

·    计算机登录因特网；

·    启动AutoMoS监测软件；

·    初始化全站仪，实现计算机与远端自动化全站仪的联机通信；

·    学习基准点和变形监测点棱镜；

·    配置点组与定时器；

·    配置自动化测量有关的设置项；

启动定时器，启动自动化测量，实现监测系统无人值守智能化运行

系统测试运行的主要任务有：

（1）实现监测系统中自动化全站仪、通信与供电系统、计算机及其软件的联调运行，测试系统整体运行的稳定性。如需要可为下一步正式运行提供建议方案。

（2）根据系统测试运行初期获取的观测值，为各变形监测点提供准确的参考周期本底数据。

（3）通过对系统运行初期获取的各变形点变形监测量等数据进行统计分析，评估该系统变形监测的实际精度

五、系统运行注意事项

为了保证监测系统的正常运行，减少造成系统故障的因素，需要遵守以下注意事项。

（1）该系统专业性强，必需安排经过初步培训的专人管理，整个系统做到专人专管，职责分明，无关人员不要操作Windows系统及AutoMoS监测软件。

（2）监测系统计算机专机专用，不要安装运行其他无关软件，确保系统正常工作。

（3）监测计算机上网工作期间，禁止操作人员在网上聊天、看新闻、玩游戏等一切与观测无关的事情。

（4）认真填好值班日志，重大问题及时报告有关领导和相关部门。

（5）经常注意和保持全站仪观测站的通视条件，及时发现和擦净水汽、尘土等。

（6）经常注意和保持监测棱镜照准全站仪测站的正确性，至少每半个月请点检查一次，用吹气球或脱脂棉除去镜面的尘土，保持镜面清洁。

（7）若监测系统工作不正常，或监测计算机屏幕出现故障信息提示，系统维护人员应及时处理。遇到不能自行处理的问题，请随时与系统设备供应商联系，确保监测系统尽快恢复正常运行
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